インタビュー: ジョン 'ドク' ホラデイ中佐 (退役)、陸軍航空友の会会長

ジョン・アダムスがジョン・ドク・ホラデイ中佐（退役）に、ベトナムでのパイロット時代と、退役軍人やその家族、軍用航空に興味のある人々のために修復されたヒューイを使って行っている慈善活動について尋ねる。

私は高校を卒業してすぐに陸軍に入隊しました。 私はまだ18歳になっていませんでした。 私が奉仕活動に参加したのは、自分の人生で何をしたいのか本当に分からなかったからです。 私の父は軍曹で、自分が何をしたいかわからないなら、頭を混乱させてそれを理解するまで軍隊で数年間過ごす必要があると言いました。 それで私は家を出て、1963年8月11日に陸軍に入隊し、その後二度と戻ることはありませんでした。 27年半後に退職するまで在籍しました。

ラッカー砦（現在はノボセル砦として知られる）で基礎的な戦闘訓練と高度な個人訓練を受けた後、私は第 11 航空強襲部隊に配属されました。第 11 航空強襲部隊は、アメリカ陸軍の航空機動コンセプトのテスト過程で活躍した師団でした。 私は B モデル ヒューイの乗組員長になることに集中していました。それが私の陸軍への入門でした。 その後、第 11 航空強襲部隊は第 1 騎兵師団 (航空機動部隊) となり、私たちは 1965 年 6 月にベトナムに行きました。私はまだ 18 歳の熟年でした。

HH-60M パイロットであり、陸軍の連続発明者である CPT マフディ・アル・フセイニが、第 25 歩兵師団のライトニング・ダストフ社がどのようにして学界と連携して近代化の取り組みに一貫して前向きに取り組んできたかについて語ります。

当時の私の飛行機はD型で、第2旅団長に配属されていました。 それは指揮統制 (CNC) 航空機でした。 CNC だけでなく、軍隊の避難、補給、軍隊への弾薬の運搬、着陸帯 (LZ) からの負傷者や死者の搬送にも使用されます。 私は19歳までにひどい目にさらされていましたが、飛行機の後部座席に座っていたとき、すべての行動は前方で行われている、つまり操縦しているのはパイロットであることに気づくのにそれほど時間はかかりませんでした。飛行機。 私たちが大佐を連れて行ったとき、私たちは早朝に彼を迎えに行き、彼と彼の側近（S2、S3、曹長を含む）を飛行機に乗せて作戦地域（AO）に出掛けました。 彼はそこから通信するか、大隊がいる場所ならどこにでも着陸した。 私たちはまた、彼を本拠地にある着陸地帯に連れて行きました。 着陸地帯から検閲地点までは 8 分かかり、8 分戻ってくることが 1 日 5 ～ 6 回ありました。 10日ほど経って、大佐が降りるときにその席を占拠していたS3が降りるので、左前席に座れることが分かりました。 私はパイロットのダン・マーフィーに、空いているときに私がそこに座ることに抵抗があるかどうか尋ねました。 そして、それらの飛行をすべて終えた後、私は飛行機の操縦方法を学びました。飛行機をホバリングし、持ち上げ、そして降ろす方法を学びました。これらは通常飛行学校で学ぶものすべてです。 田舎で9か月過ごした後、航空学校に応募し、サイゴンに行って適性検査を受け、合格しました。 帰国後、1967 年 3 月に飛行学校の訓練のためにテキサス州フォート ウォルターズに行くようにという一連の命令を受け、11 月に卒業しました。

国内には7,000人以上のヒューイがいた。 統計は、この航空機がアメリカ兵が求める最高のものであったことを証明するだろう。 いくつかの後退はありましたが、それらは認識され、航空機の性能と機能をより良くするために必要な変更と修正が加えられました。 たとえば、ベトナムのような熱帯地域と山岳地帯がある環境では、必要な性能を得るためにより強力なエンジンが必要だったので、L9 ～ L9A から L11 ～ 11A に移行し、その後 L13 ～ L13A および L13B に発展しました。 したがって、エンジンの進歩は、航空機がその能力を最大限に発揮し、運用できるようにする馬力の開発を反映しており、戦争の終わりに向けて、L13 エンジンによって、その航空機で非常に効率的に使用できるようになり、次のことが可能になりました。最初は通常よりもはるかに多くのものを拾い、運びます。